荆门塑料管材生产线 新动力车重隐忧：4吨的车来了，路快撑不住了

当“大雪柜、大彩电、大沙发”成为新车标配，当新动力车企以“越尺寸”行为点荆门塑料管材生产线，消费者似乎依然习气了个事实：新车越来越大了，也越来越重了。

工信部数据自满，2024年我国乘用车新车平均整备质料已达1704公斤，而2012年这数字仅为1312公斤。短短12年间，辆平日用车硬生生“胖”了近400公斤。值得警惕的是，汽车增重速率正在加速：2020年至2024年的增重幅度，已过2012年至2020年八年的总数。新动力车尤甚，平均整备质料动辄过2吨。2024年，设想、赛力斯均2.4吨，蔚来2.2吨，小鹏2吨。

2025年的新数据虽尚未公布，但从已露端倪的趋势看，新车“增肥”远离乐不雅。前不久，尊界两款车型登陆工信部，总质料均3吨，其中尊界V800是达到3.8吨——比辆轻卡还重。

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“这变化可归因于大型SUV追捧致的车身尺寸扩张、新动力车追求长续航带来的电板分量扩张，以及雪柜、彩电、多豪华座椅等建树的日益堆砌。”同济大学汽车学院缓助韩志玉在给与财经记者采访时示意，跟着新动力汽车渗入率快速擢升，汽车“臃肿”时局发突显。

然而，这场“增重”畅通正遭遇前所未有的质疑。韩志玉示意，车重合手续攀升非但不是汽车工业杰出的然勋章，反而是行业序竞争的成果之，与节能减排、绿环保的初志以火去蛾中，演变成场关乎资源、环境与可合手续发展的刻悖论。

财经记者在采访中发现，业内东谈主士遍及命令对汽车“增重”时局出台监管步骤。多名受访者确认，关系监管部门已开动研讨以车重为计税依据的汽车税收轨制改良。

谁把车喂胖了？

走进任何新动力车展厅，齐不难发现个趋势：车越造越大，也越来越重。

2026年北京车展上，自主纷繁亮出“9系”旗舰：蔚来ES9整备质料达2915kg，小鹏GX增程版贴近2890kg，设想L9 Livis达2835kg，比亚迪大唐EV配版达2970kg。腾势D9 115度电版是重达3015公斤，尊界V800车长近5.5米，总质料达3.8吨。

北工业大学汽车产业转换究诘中心主任纪雪洪在给与财经采访时示意，这主若是市集需求所致。“面前置换需求占比在50傍边，消费者出于升、二胎或颜面神色，爽气买大车；而厂商也爽气价位大车，利润。”

韩志玉也称，消费者“以大为好意思”的文化根蒂固，而且新动力车的加入，则给车重“火上浇油”，块100度电的电板包重达五六百公斤。此外，建树“内卷”也在连接作念加法。“昔时两个安全气囊，当今搞到十二个；平日座椅变成可加热、可制冷、可推拿；雪柜、彩电沿途加上……这齐是追求致的爽气感，成果便是车越来越重。”

然而，大尺寸仅仅表象，“增重”的头绪原因为复杂。

乘联分会文书长崔东树称：“新动力车企堕入续航内卷，依靠堆砌大容量电板擢升续航，径直大幅加多整车分量，再加上智能座舱、智驾硬件等冗余建树近似，杰出车重，安全轨则升也让车身结构被动增重。”

2025年以后，国表里对碰撞安全、电板护的条目越来越，车企不得不在A柱、B柱、电板包护结构上加多强度钢或铝金的用量。

车重的代价不啻于“费油”

汽车越来越“胖”的代价，正从隐忧走向履行。

崔东树示意，车辆合手续增重带来显著社会负外部，不仅拉车辆能耗、加重碳排放，破费大宗稀缺矿产资源，还会加速路面与桥梁损耗，加多寰球基建养护本钱。同期车辆制动能下跌，谈路通行率斥责，交通事故危害进程随之飞腾，带来诸多交通与生态隐患。

车重带来的个问题是能耗。辆3吨重的纯电SUV，其百公里电耗不时在20kWh以上；据业内东谈主士估算，而整车每减重100kg，百公里电耗会减少约7.5。燃油车也有类似情况。始终累计下来荆门塑料管材生产线，动力破费和碳排放的离别畸形可不雅。

韩志玉认为，车重加多加重了对有限资源的度破费。大的车身、多的钢材和电板，意味着巨量的钢铁、有金属及珍稀金属。仅按2023至2024年工信部统计的单车平均增重72公斤筹画，2024年就多破费了178.2万吨材料。而新动力车所需的锂、钴、镍等资源储量有限，开采流程本就破碎环境，车重扩张让单车费源“胃口”变大，加速了不可再生资源的耗竭。同期，重的车身在报废后拆解复杂、回收艰难，加重了环境背负。

另外，车重加多也加重了对谈路的损耗。蔚来创举东谈主、董事长、CEO李斌在4月底的安徽科交会上算了笔账：车重每加多20，对路面的破碎率将变成正本的1.2的四次，即2.07倍。这意味着，轻量化不仅有益于斥责车辆能耗、擢升安万能，能带来雄壮的社会益。

首要的也潜藏的，在于车重变大带来的安全问题。许多消费者以为车越重越耐撞、越安全。但事情的真相，并非如斯。

韩志玉示意，车重与安全其实莫得然有计划。“安全是遐想出来的，车轻也要安全，车重了也要安全。”

在特斯拉官发布的短中，工程师直言，重的车身不仅让刹车面对雄壮的压力，况兼带来大的惯。车身分量每加多10，可能致刹车距离加多约5。车重分，危境就多分。另外，关于消费者而言，过重的车身还会斥责轮胎寿命。车重每加多500公斤，轮胎寿命约减少20，让养车本钱直线飙升。

车企响“减重”攻坚战

基于汽车患上“臃肿症”后所带来的社会负面应，不少车企和业内东谈主士均纷繁命令给汽车“减重”。

在竞争尖锐化的市集结，大、重、建树满成为许多彰显端、安全、豪华的直不雅标签。然而，确凿的技能杰出与产业升，应体当今通过材料技能、结构化与轻量化遐想，在保险安全、擢升能的同期达成“减重瘦身”。韩志玉示意，将“重”等同于“好”，实则是堕入了转换乏力的误区，塑料挤出机设备将通俗悍戾的物理近似替代了精妙复杂的系统工程转换。

位业内东谈主士向记者示意，味加多电板到了定临界点，再陆续堆电就只剩下作用。他以电动悍马例如称，这款车装了200度电，分量达到了惊东谈主的4吨，但内容续航并莫得翻倍。因为过剩的分量又把能耗吃了且归。

李斌在多个场强调了蔚来对轻量化的严格管控。北京车展时代，他向财经等媒体示意，蔚来对每款车的分量主义实行审批制，每加多公斤齐需要他本东谈主署名，中枢是避为了堆建树而加多分量。

特斯拉车辆工程管曾经设立了个的激发机制：每减重公斤，工程师就能赢得箱啤酒行为励。

蔚来整车结构工程施展东谈主闫占功用“健身”来形色研发端在轻量化面所作念的悉力。他对财经记者诠释称，面对越来越多的场景需求带来的增重，单纯靠堆电板不成从根柢上处治续航问题，而是要通过技能转换来把每公斤用在需要的地。

“这些减重的流程，不成靠捐躯居品体验，是要有计划在不建树的情况下，奈何从系统转换和化结构和材料的角度去尽量适度车重，也便是作念全局想考来想明晰每公斤分量的价值和要，这终磨练的照旧研发体系和转换智力。” 闫占功说谈。

而特斯拉给车辆减重的中枢技能是集成。在传统车辆上，简直每个齐需要单的适度器。跟着的越来越多，适度器的数目也加多到了数十上百个。特斯拉将上百个适度器整为三个主要适度单位，差别施展车辆的左侧、右侧和前部的。特斯拉还将200多种不同接口的邻接器统为6种圭臬接口，集成式的电子电器架构让传统线束从5公里缩减到了1.5公里。另外，特斯拉大鸿沟欺诈后底板体化压铸技能，将几十个部件而为。

从内容的收益看，减重带来的益不错量化。闫占功以纯电车型例如，每减重100公斤，续航约莫不错擢升10公里。

闫占功还建议，减重关于企业来说，并否则意味着本钱的加多，如果通过体系化的研发化遐想，本钱可控甚而可能斥责；但履行情况并非如斯通俗，轻量化和降本时常是艰巨的抉择，采纳铝代替钢不错大幅减重，本钱也会大幅飞腾。他例如说，蔚来在设备ES9时，下车体面对钢和铝压铸件的采选。如果采选铝压铸件本钱，但能带来好的安全和经久，终团队照旧采选了铝压铸件。

多命令用计谋引行业“减肥”

“如果三亿多辆车齐变成重车，路就压没了。” 李斌近日在给与财经采访时示意，面对新动力汽车越来越重的趋势，单靠车企的自律远远不够，国应该对车重进行某种式的为止。他说，“莫得国层面的引导，行业就会序竞争。”

现行计谋对新动力汽车的能耗已有条目。例如，2026年实行的购置税技能圭臬步骤，车重过2710kg的车型，电耗须低于19.1kWh/100km。这在定进程上遏止了车企为止增重。但受访的多位行业东谈主士认为，这个力度还不够，须有计谋杠杆来引产业走向轻量化。

纪雪洪示意，燃油车有基于排量的消费税，排量越税负越重；但电动车在坐蓐端征消费税，面前枯竭遏止车重的税收杠杆。他建议畴昔将购置税、消费税等税种与车辆分量挂钩，他认为，车辆越重，对谈路的损耗越大，理快活担多的谈路真贵珍爱税负。

崔东树也认为，计谋层面可出台道路式车重税费或消费税等引计谋，以经济技能敛迹重车型。他建议，计谋需要歪斜扶合手轻量化中枢技能研发，调理补贴向，先扶合手低自负、能车型，动行业解脱增重内卷，确凿落实轻量化发展理念。

韩志玉示意，遏止汽车“臃肿”趋势，需要多协同发力，而计谋层面的立法是步。他建议通过税收进行迂回：面，将现行按发动机排量征收的汽车消费税，改为以车辆整备质料为计税依据；另面，将日常充电也纳入税费体系——车越重、用电越多，税费就越。

“我国燃油车税费轨制曾有遏止了大尺寸车的制造与消费，而现时对新动力汽车的税收减和补贴歪斜，反而变相饱读舞了车越作念越大、越来越重。”韩志玉称，新动力汽车渗入率已打破50这要道节点，税收计谋是时候达成“油电同权”了。

固然，分量税的实行并非蹴而就。纪雪洪坦言：“这项调理尽头复杂，波及面广，很难在短时候内作念出雄壮改变。”他参与过关系税收计谋研讨会，“连年来有些机构和在命令出台匹配电动车的汽车税收计谋，但面前尚未神话有针对电动车出台门税收计谋的规划”。

蔚来联创举东谈主、总裁秦力洪向财经示意，从燃油税的历史来看，税收的出台也可能会促使车企开动技能转换，这有益于行业发展。他示意，据他所知，面前依然有不停部门和智库部门依然在入部下手究诘分收税的圭臬。

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葛慧

肖期许

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